變換使用蒸汽減溫減壓器的節(jié)能效果，有關(guān)介紹　
　　　【摘要】：通過變換爐、減溫減壓器的熱量衡算，說明了蒸汽減溫減壓器投產(chǎn)前后對(duì)合成氨廠變換系統(tǒng)產(chǎn)生的影響。實(shí)踐表明，使用蒸汽減溫減壓器節(jié)能效果顯著。
按照減溫和減壓是否一體，可分為以下兩類：
　　　1)一體式減溫減壓器，減溫和減壓在同一個(gè)減溫減壓閥內(nèi)進(jìn)行；
　　　2)分體式減溫減壓器，減溫和減壓分開進(jìn)行，減壓采用單獨(dú)減壓閥其中分體式減溫減壓器，控制精度高，運(yùn)行平穩(wěn)，調(diào)節(jié)靈敏，可有效清除靜差影響等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于：
　　　1、熱電聯(lián)產(chǎn)熱網(wǎng)集中供熱。
　　　2、電站或工業(yè)鍋爐以及熱電廠。
　　　3、熱交換站或換熱器蒸汽進(jìn)口。
　　　4、溴化鋰制冷機(jī)組蒸汽動(dòng)力入口。
　　　5、石化、輕紡、造紙、制藥、食品等生產(chǎn)工藝設(shè)備動(dòng)力及用熱。
分體式減溫減壓器結(jié)構(gòu)構(gòu)成：
　　　減溫減壓器由控制系統(tǒng)、減壓系統(tǒng)、噴水減溫系統(tǒng)和安全保護(hù)系統(tǒng)組成。其特點(diǎn)如下：
　　　1、控制系統(tǒng)：主控制器采用高精度多功能數(shù)字控制器，具有強(qiáng)大的功能組件，友好的人機(jī)界面和快速準(zhǔn)確的PID控制回路，實(shí)現(xiàn)智能化無人值守、可靈活調(diào)整參數(shù)設(shè)定，并可根據(jù)用戶要求進(jìn)行功能擴(kuò)展。
　　　2、減壓裝置：蒸汽的減壓過程是由減壓閥和節(jié)流孔板的節(jié)流來實(shí)現(xiàn)的，其減壓級(jí)數(shù)由新蒸汽減壓后蒸汽壓力之差來決定。減壓閥的壓力調(diào)節(jié)是通過大執(zhí)行器電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)來完成，運(yùn)行平穩(wěn)，壽命長(zhǎng)，根據(jù)二次蒸汽設(shè)定值要求，無論一次蒸汽壓力如何波動(dòng)，均能保持二次正氣壓力穩(wěn)定。
　　　3、減溫裝置:利用航空動(dòng)力學(xué)技術(shù)專門設(shè)計(jì)的減溫水霧化裝置，采用流體自身動(dòng)力降低設(shè)備功耗，減溫水即被粉碎成霧狀水珠與蒸汽混和迅速完全蒸發(fā)，從而達(dá)到降低蒸汽溫度的作用。霧化效果好，(霧化微粒直徑≤500um)可有效避免汽蝕及閃蒸，可調(diào)比高。
　　　注：此性能的減溫減壓裝置由連云港振輝機(jī)械設(shè)備有限公司研制生產(chǎn)：
性能特點(diǎn)：
　　　1、結(jié)構(gòu)緊湊，采用法蘭對(duì)接，安裝及維護(hù)保養(yǎng)簡(jiǎn)便。
　　　2、噪音低(≤75dB)，低于國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。
　　　3、操作靈活，可根據(jù)不同要求任意設(shè)定參數(shù)。
　　　4、功能強(qiáng)大，并可根據(jù)用戶要求進(jìn)行功能擴(kuò)展。
　　　5、控制精度高，運(yùn)行平穩(wěn)，調(diào)節(jié)靈敏，可有效清除靜差影響。
　　　6、可根據(jù)用戶生產(chǎn)工藝要求，進(jìn)行減溫加濕。(需特殊設(shè)計(jì))
減溫減壓器系統(tǒng)存在的問題及處理辦法：
一、焊縫開裂原因分析：
　　　管道在熱脹、冷縮及其他位移受約束時(shí)所產(chǎn)生的應(yīng)力稱為二次應(yīng)力)。允許應(yīng)力值為52.00MPa[出自于《火力發(fā)電廠汽水管道應(yīng)力計(jì)算技術(shù)規(guī)定》)。大小頭的小頭處一次應(yīng)力為35.71MPa。由此說明兩點(diǎn)：
　　?、僦虚g支架懸空，減溫減壓器一次應(yīng)力超標(biāo)，噴水閥后管道容易產(chǎn)生裂紋；
　　?、谥虚g支吊架懸空，在大小頭處的小頭處一次應(yīng)力并不大(一次應(yīng)力合格)，支架懸空情況下，管系應(yīng)力不是該處產(chǎn)生裂紋的主要原因。
二、支吊架懸空、簡(jiǎn)體彎曲原因分析：
　　　管道截面上部溫度高于下部溫度，將造成管道軸向彎曲變形，與實(shí)際管道的變形理論分析一致，說明管道截面上下溫差是導(dǎo)致管道彎曲變形及支吊架脫空的主要原因。
三、 減溫減壓器截面下部熱應(yīng)力導(dǎo)致焊縫開裂：
　　　管道上下存在較大溫差，尤其在切換某種工況時(shí)，再開車時(shí)管內(nèi)可能存在凝結(jié)水，高溫蒸汽通過管道使無水的管壁快速升溫，而存水部分管壁溫升較慢，從而造成低溫處較高的軸向拉應(yīng)力，這種較高的熱應(yīng)力或熱疲勞是焊縫開裂的主要原因。